Двигателите с постоянен ток, използвани за задвижване на механично оборудване, се разделят на DC двигатели с отделно възбуждане, DC двигатели с шунтово възбуждане, DC двигатели с последователно възбуждане и DC двигатели с съвместно възбуждане; само методът на окабеляване между тях се е променил.
Магнитните полюси на двигателя са фиксирани в статора, а магнитните полюси N→S се генерират чрез прилагане на постоянен ток от намотките на бобината; има много комутиращи сегменти на ротора (котвата), които се привличат взаимно от приложената постоянна мощност. Непрекъснато магнитно поле се движи. Както следва.
Поради спецификата на двигателя с тази структура, обикновените потребители могат да извършат само прост тест, за да преценят предварително качеството на двигателя; въведе метода за откриване на DC двигателя с тази структура.
1. Статичен метод за откриване.
① Тъй като входното напрежение на двигателя е 220V DC, е необходимо да се използва 500V мегаомметър за измерване на изолационното съпротивление на двигателя; включително арматура (ротор) и корпус, намотка и корпус за намотка, арматура и намотка на възбуждане между тях Изолационно съпротивление между
Съгласно „Общи изисквания за безопасност на GB14711-2013 за малки и средни въртящи се двигатели“, обнародвани от държавата, изолационното съпротивление на намотките на двигателя не трябва да е по-ниско от следната формула за изчисление след термично състояние или термично изпитване ;
R=U/1000 плюс P/100; R е изолационното съпротивление на намотките на двигателя, в мегаоми (MΩ); U е номиналното напрежение на намотките на двигателя във волта (V); P е номиналната мощност на двигателя, в единици киловати (KW); за двигатели с номинално променливо напрежение от 1000V и по-ниско и DC напрежение на двигателя от 1500 и по-ниско, съпротивлението на студената изолация не трябва да бъде по-малко от 5MΩ.
②Наблюдавайте дали комутаторът е гладък без белези или има признаци на изгаряне.
③ Проверете дали въглеродната четка и държача на четката и степента на износване все още могат да работят нормално и дали малката оплетка на въглеродната четка работи или е повредена.
④ Проверете дали връзките между вътрешността на двигателя и клемите за вход/изход и окабеляване са здрави.
2. Динамично откриване на DC двигатели.
①Наблюдавайте дали въглеродната четка на двигателя е успоредна на геометричната централна линия на комутатора. Важен параметър е да се прецени дали въртенето напред и назад на DC двигателя е симетрично и нормално при едно и също напрежение.
② Приложете номиналното постоянно напрежение, оставете двигателя да бъде в състояние на работа без натоварване и вижте дали неговият постоянен ток е нормален. Както следва.
Подгответе DC амперметър, който показва тока според максималната мощност на двигателя 1,5 до 2.0 пъти амперметъра; свързан последователно с положителната верига на двигателя; вижте стойността на номиналния ток, отбелязана на табелката на двигателя, при нормални обстоятелства, докато работният ток е на номиналния ток. Ако стойността е по-малка от 10 процента, това показва, че двигателят е нормален.
③ Подгответе тахометър. Когато номиналното напрежение и нормалният работен ток са приложени към двигателя, използвайте тахометъра, за да измерите дали номиналната скорост на двигателя е в определения диапазон на табелката с данни.
④ Когато двигателят работи, слушайте дали има необичаен звук и вибрации, когато двигателят работи; ако има късо съединение в намотката на котвата на двигателя, двигателят няма да работи гладко; ако има проблем с лагера на двигателя, той също ще има необичаен звук.
Приятелско напомняне; тъй като много потребители нямат мост на Уитстоун (мост с едно рамо), мост на Келвин (мост с двойна ръка), така че не представих подробно как да използвам моста за откриване на DC на съпротивлението на арматурата; тук може да се използва само за наблюдение дали цветът на комутатора е добър или не, за да се направи предварителна преценка.