Причините могат да бъдат разделени на два основни аспекта, единият еелектрически причиниа другото емеханични причини, които са обяснени отделно по-долу.
Електрически причини:
1. Ако захранващото напрежение е твърде ниско, захранващото напрежение на двигателя се колебае в рамките на ±10 процента от номиналното напрежение и двигателят може да работи нормално. Ако то е по-ниско от 10 процента от номиналното напрежение, двигателят ще стартира трудно и ще причини тежка топлина. Ненормално напрежение в мрежата, претоварване на трансформатори, твърде голямо разстояние на електропровода и твърде малка площ на напречното сечение ще доведат до твърде ниско напрежение на захранването.
2. Двигателят работи без фаза. Липсата на фаза е основната причина за изгаряне на намотките на двигателя. Обърнете специално внимание на инсталирането на цялостен протектор на двигателя, за да предотвратите вредата от загуба на фаза. Има много причини за липсата на фаза, включително загуба на фаза при високо напрежение на трансформатора, вътрешно изключване на захранващия кабел, изгорял извод на превключвателя, лош контакт на контакта на превключвателя, лош контакт на контактора, изгорял от клема на двигателя и еднофазно изключване на намотката на двигателя. Стартовият кондензатор на еднофазен двигател е повреден. Стартовият кондензатор е свързан последователно във веригата на стартовата намотка. Намаляването на капацитета ще доведе до слабо стартиране на двигателя или невъзможност за стартиране. При смяна изберете кондензатор със същото напрежение и същия капацитет.
3. Има късо съединение между завоите в намотките на двигателя, което намалява пусковия момент на двигателя. Има два метода за проверка. Единият е за измерване на съпротивлението с мост, а фазата на късо съединение е най-малкото съпротивление, а другият е методът за балансиране на трифазен ток: използвайте електрическа заваръчна машина, тъй като захранването предава ниско напрежение и голям ток в трифазна намотка, а фазата на късо съединение е токът, по-голям от другите две фази.
Механична причина:
1. Механично блокиране. Ако двигателят и машината не са здраво свързани, е по-лесно да се прецени този вид неизправност. Ако е трудно свързан, не е лесно да се прецени. Можете да използвате реда на първо лесно и след това трудно да проверите дали това е електрическа причина първо и след това следвайте инструкциите, след като премахнете електрическата причина. Обработка със заключен ротор.
2. Лагерът на двигателя е заседнал. Основната причина за залепването е липсата на смазочно масло или примеси в лагера. За да предотвратите този вид повреда, е необходимо да се придържате към системата за редовна проверка и поддръжка на двигателя.
3. Едностранната магнитна теглителна сила на двигателя е причинена от сериозното износване на лагера и несъответствието на крайните капачки от двете страни, което води до сериозни неравности във въздушната междина на статора и ротора. Плътността на магнитното поле е малка в голямата междина, а плътността на магнитното поле е голяма в малката междина. Веднага след като двигателят се захранва, роторът ще бъде привлечен в малката междина, където плътността на магнитното поле е голяма, което прави двигателя неспособен да започне работа. За да прецените тази неизправност, можете визуално да проверите степента на износване на лагера и изместването на крайния капак. Когато визуалният феномен не е очевиден, можете да използвате манометър, за да проверите пролуката между статора и ротора.